要使发动机由静止状态过渡到下作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，河间起动机使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，下作循环才能自动进行。发动机由静止转人下作状态的全过程，称发动机的起动。
完成发动机起动过程所需的一系列装置称发动机起动系统。起动系统主要由蓄电池、起动继电器、起动机和点火开关等组成，现在的电控汽车，一般采用了ECU控制起动继电器的方式来控制发动机的起动过程。起动机在点火开关、起动继电器等元件的控制下，将蓄电池的电能转变为机械能，带动发电机飞轮使曲轴旋转，完成发动机的起动过程。起动时，点火开关置于ST档，ECU控制模块控制起动继电器，使继电器线圈通电后触点闭合，从而产生很强的磁力，吸引铁芯左移，铁芯 一端的拨叉使驱动齿轮移出与飞轮齿圈啮合。与此同时，吸引线圈和保持线圈的电流通过电动机的绕组，电枢开始转动，驱动齿轮在旋转中移出，带动飞轮齿圈一起旋转，驱使发动机曲轴转动，直至发动机能在自身动力作用下继续运转为止。
2起动机不工作故障的原因分析
1、起动系统正常工作特征
起动系统下作正常时特征如下。(1)点火开关置于ST档后，驱动齿轮应迅速与飞轮齿圈啮合，驱动齿轮带动飞轮快速运转，两者之间无打齿或撞击现象。(2)发动机起动后，点火开关自动回到ON档，起动系统能迅速停止下作，不被飞轮反带动。(3)为便于可燃混合气形成和点燃，起动过程中起动机能带动曲轴以高于最低的起动转速持续运转一定时间。
2、起动机不工作的故障原因
起动系统的故障包括体现在电气和机械两个方面。起动机常见的故障现象有起动机不下作、起动机转动无力和起动机空转尸种。起动机不下作是指点火开关达到起动档（ST档)时，起动机不下作；起动机运转无力是指起动时，起动机转速明显偏低甚至停转；起动机空转是指点火开关置于ST档后，只有起动机快速旋转而发动机没有被起动。
河间澳林起动机对起动机不下作的故障现象进行分析，其主要故障原因如下。
(1)起动继电器故障。起动继电器内部线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。在实际维修中，可用万用表对起动继电器本身和起动继电器几个端子的对地电压进行检测，以便判断故障范围。(2)起动系统线路故障。起动线路有断路、导线接触不良或松脱等。在现代汽车中，主要把起动线路分为供电线路和控制线路。其中，供电线路是指起动机由蓄电池供电部分的线路，控制线路主要是指电控元件(ECU)控制部分的线路。(3)电源故障。起动时的电源系统主要指蓄电池。蓄电池的故障主要表现为：亏电严重或极板
硫化、短路等；起动线路与蓄电池连接处松动导致接触不良；蓄电池极桩与线火接触不良等。电源系统故障比较容易被检查出来，在实际维修中，一般需对汽车进行预检，故障排除由易到难，层层深人。如起动时只听到起动机电磁开关的咔嗒声，或首次起动时起动机带动飞轮齿圈使曲轴缓慢转几下，继而出现起动电磁开关的咔嗒声，但起动不成功，此现象一般属于蓄电池“断路”故障。(4)点火开关故障。点火开关接线松动或内部接触不良。这种情况发生的几率较低，因此点火开关不仅控制着起动系统，还关系到其它用电设备，一旦出现问题，故障现象明显，完全可以与起动系统故障区分开来。(5)起动机故障。不同汽车的起动机结构大致相同，其本身故障主要表现为：绝缘电刷搭铁；励磁绕组或电枢绕组存在断路或短路现象；换向器与电刷接触不良；电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀等。在实际维修中，一般不会首先检查起动机本身是否出现故障，因为起动机本身的故障不便于就车检测，往往需要复杂的下序进行拆卸和解体。维修中还需按照汽车起动系统的控制电路图进行分析，找出具体原因，其它可能的原因全部排除后方可进行起动机的检测。(6)ECU局部引起的故障。这种故障发生的概率较小。若发生，一般可以利用解码仪直接查出。
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