1、起动机冲击缓冲系统特性的试验方法
起动机冲击缓冲系统特性可以反映起动机抗冲击的能力。根据缓冲机理分析可知，河间澳林起动机可以根据测量起动过程中飞轮齿圈和壳体的冲击力来反映起动机冲击缓冲系统的特性。因此提出飞轮齿圈冲击试验方法和壳体冲击试验方法，从不同角度分析起动机冲击缓冲系统的特性。
1)飞轮齿圈冲击试验方法：对于飞轮齿圈处冲击力的测取，采用在发动机飞轮齿圈上安装一固定力臂，并在冲击力臂水平位置的正下方固定安装力传感器，当起动机起动时，冲击力通过起动机驱动齿轮传递到飞轮齿圈，继而传递到固定力臂，从而将飞轮齿圈处的冲击力测出。根据测取冲击力最大幅值、冲击力最大幅值的上升时间等指标来反映起动机冲击缓冲系统的特性。
2)壳体冲击试验方法：对于起动机壳体处的冲击力测取，采用一个摆架机构将起动机固定在摆架机构上，摆架机构一侧伸出一摆臂，摆臂下方设置一力传感器，摆臂与力传感器固定连接，从而将起动机起动过程中起动机壳体受到的冲击力测出。根据测取冲击力峰值、冲击力峰值的上升时间等指标来反映起动机冲击缓冲系统的特性。此外，基于对不同起动惯量和和转速与冲击力的关系研究，在飞轮齿圈处设置可调转动惯量装置和测速装置。
2、起动机冲击缓冲系统特性的试验规范
根据试验方法分析可知，起动机冲击缓冲系统特性的试验方法有两种：一是通过飞轮齿圈冲击来反映冲击缓冲系统特性，另一个是通过起动机壳体冲击来反映冲击缓冲系统特性。针对两种试验方法分别提出两种试验规范。
①试验条件
试验环境温度：由于起动机缓冲系统特性的测定首先要保证起动机自身输出性能的正常。根据QC/T 277-1999《起动机特性试验方法》的规定：在环境温度为(20士0. 5 ) ℃时进行试验，其测得的各项参数值可不作温度修正，所以本次试验需在环境温度为(20士0. 5) ℃时进行试验。
试验电源：汽车起动机的测试试验电源通常为汽车蓄电池或模拟电源，额定电压有两种，分别为12V和24V，根据QC/T 413-2002《汽车电气设备基本技术条件》的规定，试验直流电源用汽车蓄电池或波纹系数不大于0.1%的整流稳压电源，或上述两种电源并联工作。仲裁性试验时的电源必须为蓄电池。本文设计的试验系统选用的额定电压为12V，额定容量为60Ah的蓄电池。
起动时间间隔：为保护起动机和蓄电池，保证蓄电池供电的稳定性，起动机起动时间间隔设为2min。
起动机机体温度：温度过热会导致卡齿，会对起动机驱动齿轮和发动机飞轮齿圈造成损坏，且起动机的性能也会受到影响，为保护起动机并让其性能不受温度过热影响，根据企业冲击试验台规定要求，试验过程中，起动机机体温度不得超过40 ℃。
采样率：根据奈奎斯特采样定理，采样频率应大于两倍信号最高频率，工程上一般取4-6倍信号最高频率，根据起动机冲击力频率，采样率应设定为24kS/s。
②测试参数
根据试验方法可知，需要测试的参数为发动机飞轮齿圈处的冲击力，具体为冲击力臂对力传感器垂直向下的冲击力。
③测试位置
飞轮齿圈冲击试验是为测取发动机飞轮齿圈处的冲击力，为实现冲击力的测取，将在发动机飞轮齿圈上固定一冲击力臂，测取冲击力臂对力传感器垂直向下的冲击力，所以测试位置在冲击力臂的端口。
④评价方法
从根本上来说，河间起动机冲击是由于扭矩的扰动引起的，可以借鉴研究冲击信号的方法来研究起动机冲击缓冲系统特性的评价方法。一般来说，对于冲击信号的时域特性可用冲击力最大值、冲击峰值上升时间、冲击峰值下降时间、冲击持续时间、冲击能量等指标来描述。由于起动机起动冲击持续时间较短，冲击信号属于低频信号，频率也不可作为评价指标提出，所以研究起动机缓冲系统系统特性可以从幅值和作用时间两个方面进行。幅值反映了冲击的程度，作用时间反映冲击的持续时间和变化的快慢。
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