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LNG是 常压-260℃条件下以液态形式运输和储存的天然气，其主要成分是 甲烷。根据目前世界上的几种商品LNG的组成，其主要成分为占摩尔体积70%~95%的甲烷，其余为乙烷、丙烷、丁烷和少量的极氮、CO2、硫化氢等。LNG为无色、无味、无毒的液体，其燃点较高(接近于6000C，燃烧速度不快，无腐蚀性，比重小于水的1/2。
LNG具有燃烧清洁的特性，其燃烧排放的CO2比石油少25%，有利于环境保护。其最大的优点是 体积只有等量气态天然气的1/610，因此可弥补天然气在运输和储存方面所固有的缺陷，无论是 用大型船只跨洋运输还是 通过装载 LNG储罐的汽车运输都很适合。特别是 在冬季用气高峰期，可以将事先储存备用的LNG用于调峰，使用起来非常灵活。
LNG的主要用户是 发电厂、城市居民、餐饮业、钢铁厂、玻璃和陶瓷制造业等。LNG还可作为生产化肥、塑料和胶茹剂的原料。目前LNG的应用途径正在不断扩大，可用做汽车燃料，并替代LPG，为远离管网设施的偏远地区用户提供天然气燃料。
与石油相比，LNG的价格相对低廉。在我国，扩大对LNG的利用，可起到弥补石油资源不足、实现能源供应的多元化和逐步提高我国环境质量的作用。
在我国，LNG是 个新兴产业，在LNG的生产和应用各环节上，仍有许多工作尚待进行，下面列出的几项LNG工程有待开展的工作，供读者和业内人士参考。
一、小型天然气液化装置小型天然气液化装置可用于开发利用边远小气田、油井残气及沼气等多种气源。在城市，小型天然气液化装置可作城市用气调峰。在天然气加气站可使用小型天然气液化装置生产LNG，为LNG车辆提供燃料。因此开展小型天然气液化装置的研制工作具有很大的实用价值。
1998年加拿大的Barclay提出了车用燃料加注站(RFS)的设计构思。
RFS系统能以LNG与CNG(压缩天然气)两种形式同时向机车供给燃料。系统从气源接收天然气，经过纯化、预冷、液化分离后，送至 天然气储罐储存。LNG被低温泵输送到换热器，气化，流经CNG储罐，CNG分配站，为机车提供CNG。LNG气化过程吸收热量预冷，然后成为进入冷箱的天然气。
RFS系统能适应多种进气成分与压力，对进气条件具有较大的操作弹性。系统采用燃气轮机驱动制冷剂压缩机，实现能量自给。储槽中自蒸发气体再液化，返流到LNG储罐。
目前世界上除了加拿大以外，美国、芬兰等国也在开展小型LNG装置的研发工作。这种装置的开发在中国也有重要现实意义。
二、LNG冷量利用技术
LNG有利于天然气的远洋运输，有利于城市调峰等。当天然气实际使用时，仍需要气化为气体。在LNG气化使用过程中，LNG将释放出大量的冷量，促进LNG的冷量利用对节省能源具有重要的意义。LNG冷量可在发电系统、空分系统、制取干冰及低温粉碎等方面回收，并产生可观的经济效益。
三、LNG工业链中设备的国产化
在LNG工业链的各个环节中涉及到很多设备，如压缩机、膨胀机、换热器和LNG储罐等。加速这些设备的国产化对于降低我国LNG的成本，促进我国LNG技术水平的提高具有重要意义。
四、LNG船技术
LNG船是 民用运输船中技术含量高，制造难度大的高附加值船。目前我国将在深圳和福建建造两座LNG接收终端，当这两个终端建成后，每年将有几百万吨的LNG运到中国，这正是 我国介入LNG运输市场的最佳时机。目前国内的几个大型船厂正在进行这方面的前期工作，也为相关的设备制造商和材料供应商提供了机遇。
我国在LNG工厂、LNG接收终端、LNG运输槽车和LNG气化站等LNG工业链上的各环节已经取得了很大进展。
LNG工业是 个新兴产业，在我国发展LNG的过程中，须认识到LNG行业的以下三方面的特点：
(1)LNG的专业化。从1910年美国开始工业化规模的甲烷液化研究至今，LNG的研究已有九十多年的历史，所以LNG在世界上是 比较成熟的技术。我国推进发展LNG既要学习和借鉴国外经验，也应结合国情，有所发展和创新。
(2)LNG的社会化。LNG是 个庞大的产业，是 一项系统工程，发展LNG，必须相关行业协同、配合，全球采购，精心集成。
(3)LNG的国际化。LNG源于天然气的远洋贸易运输，所以在LNG工业链中的各环节，特别是 LNG工厂、LNG接收终端、LNG运输方面都有一套国际运作规范，我国在进行LNG的开发和利用过程中，必须注意到这个特点。但不失时机地制订我国的LNG标准、规范也是 非常重要的。
黄骅百恒达祥通机械制造有限公司（http://www.chinaxiangtong.com） 多年来从事锅炉、压力容器研发生产，公司生产的 LNG天然气容器、 液化天然气储槽产品 广泛用于西北油田，大庆油田，华北油田等处，深受用户的信赖。