当该传感器短路时，数据流会展示在100℃以上温度，导致混合气过稀而无法启动发动机；当断路或搭铁不良故障时，其数据流会小于-30℃，将导致混合气过浓，燃烧不充分，会不断冒出黑烟来。OBD-I系统中，发动机ECU将该传感器和传感器外壳温度设定在-35~120℃，若超出这范围，ECU可判断其发生故障并出现故障码。当该传感器短路时，数据流展示温度大于100℃，如没达到120℃，就不会留下故障码。OBD-II系统中，通常通过比较那些提供共同信自、或相关信害、的组合传感器信息、进行监控，进而判断传感器是否有故障。如通过比较冷却液温度传感器和进气温度传感器的启动时间或数据，进而判断冷却液温度传感器是否有故障。所以在OBD-II系统中，冷却液温度传感器短路后会有故障码出现。
2、进气温度传感器故障分析
当该传感器搭铁不良或断路时，其数据流展示温度很低，而ECU根据气体温度低导致密度高的原理，就判断空气量是增加，因而就增加喷油量，最后就导致混合气过浓；当传感器短路时，其数据流呈现温度很高，就会导致混合气过稀。
3、排气温度传感器故障分析
如该传感器发生故障，催化器会因温度高而破坏，进而尾气排放物没经催化器处理而直接排出；同时，排气管附近易堵塞，导致发动机不能正常工作。就车检查时，当催化器暖机时，其温度约为400℃，传感器的标准电阻值为0.4~20kΩ。
4、EGR监测温度传感器故障分析
EGR系统故障常见原因有三种：一是电子控制系统出现故障；二是有沉积物堵塞了管路；三是EGR监测温度传感器出现故障。该传感器通过检查其温度与电阻的关系进行检测。拆下传感器并用专用设备加热，观察其电阻值与温度的关系应符合标准规定值。
5、变速器油温传感器故障分析
该传感器是对变速器的温度进行监控，安装在变速器控制阀上。以迈腾双离合器变速器为例，它有G93和6509两个油温传感器。其中G93是对变速器油底壳的油温进行监控，6509是对变速器中离合器的工作油温进行监控。如果因一个离合器打滑而造成电液控制单元油温超过138℃时，变速器控制单元就会先计算离合器工作油温的超量，相应地减小发动机输出转矩至怠速上限，使得离合器不过载，以实现降温。如油温大于115℃时，6509就会发出高温信号，控制单元开始过载保护，D位上只有一个失效保护挡。这时就应该更换离合器。如6509短路，数据流会展示大于150℃，控制单元开始过载保护，这时D位上只有一个2挡。
6、自动空调系统温度传感器故障分析
自动空调系统温度传感器有：蒸发器温度、车外温度、车内温度、制冷剂温控开关、发动机冷却液温度传感器以及日光辐射传感器等。空调控制单元综合这些信号，设定出吹入车内空气量及其温度，接着通过控制进出气口转换板、空气混合入口、水阀等，在人为设定温度附近自动调节，并自动控制空调的开启和关闭。
温度传感器或温度开关是安装在蒸发器中央的，其通过控制压缩机的运转来控制蒸发器温度，以防止蒸发器温度过低而结霜(即温度小于0℃时，在蒸发器表面的水分会结霜或结冰，情况严重时会堵塞蒸发器空气通道，进而造成制冷效果明显降低)。为了避免这种情况，蒸发器温小于0℃时，空调放大器会切断压缩机电磁离合器的电路。因此，如蒸发器出口温度传感器发现故障而导致膨胀阀与蒸发器之间管路结霜，会造成空调出风量小。
如果车外温度传感器配件端子断路、进水、接地不良或接触不良等，数据流会展示小于-30℃，而车外温度高于室内温度是空调系统制冷的条件之一。所以，故障将导致空调不制冷。
当发动机冷却液温度大于120℃时，空调会停止工作来实现发动机保护。另外，发动机冷却液温度传感器断路或接地不良而信号失准时，散热风扇不工作而导致散热不好，这时空调也会停止工作。
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