在船用泵的研发过程中，704所技术人员坚持标准化、系列化、通用化原则，在研发早期就编制了一定数量的船用泵行业标准。20世纪80年代至本世纪初，该所学习国际标准和发达国家的技术标准，先后编制了10余项外贸船用泵标准、4项船用泵质量标准、15项船用泵技术标准和产品标准，这些标准均被批准正式颁布，成为我国国家标准和船舶行业标准。加大研发力度，缩小与国外差距吴仁荣认为，我国虽然具备了自主研制船用泵的能力，但是，由于国内研制体制、机制的不协调，厂所结合工作不到位，转型的步伐迟缓。现阶段，我国船用泵研发单位与国外先进企业相比，存在着较大的差距。
近几年来，随着我国造船业的发展，船用泵需求量增加，约有30余家船用泵生产厂在沿海地区出现。然而，从总体来看，这些企业的船用泵制造技术在国际上只能处于中等水平，有的企业甚至处于下等水平。这导致我国制造的高技术含量、高综合技术性能的船用泵甚少，在大规格、高参数及有关特殊结构船用泵方面，至今尚属空白。不仅如此，由于无法制造“双高”船用泵，我国企业现阶段还难以实现船用泵的打包供应。
船用泵是指船上用以增加液体和液体物料的压力或位能使之流动的机械。输送液体至位置较高、距离较远、压力较高处一般必须用泵，泵还能用于产生高压液体供液压传动用。泵用电动机或其他原动机驱动。船用泵的特点是：要求泵在舰船摇摆和倾斜时，不可因吸入液面的波动而发生气蚀；为减少泵的占用面积和便于维修，一般采用立式结构；通流部件采用青铜、黄铜或不锈钢等材料制成，以尽可能地减少腐蚀。
而叶轮是船用泵的核心部分，它转速高出力大，叶轮上的叶片又起到主要作用，叶轮在装配前要通过静平衡实验。叶轮上的内外表面要求光滑，以减少水流的摩擦损失。不让泵内的水流流到外面来也不让外面的空气进入到泵内。始终保持水泵内的真空。当泵轴与填料摩擦产生热量就要靠水封管住水到水封圈内使填料冷却。保持船用泵的正常运行。所以在水泵的运行巡回检查过程中对填料函的检查是特别要注意。在运行600个小时左右就要对填料进行更换。滑动轴承使用的是透明油作润滑剂的，加油到油位线。太多油要沿泵轴渗出，太少轴承又要过热烧坏造成事故。在船用泵运行过程中轴承的温度较高在85度，一般运行在60度左右。泵轴的作用是借联轴器和电动机相连接，将电动机的转矩传给叶轮，所以叶轮是传递机械能的主要部件。轴向力平衡装置，在船用泵运行过程中，由于液体是在低压下进入叶轮，而在高压下流出，使叶轮两侧所受压力不等，产生了指向入口方向的轴向推力，会引起转子发生轴向窜动，产生磨损和振动，因此应设置轴向推力轴承，以便平衡轴向力。
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