在船用泵所组成的整个汽轮循环体系当中，燃料通常选择乙醇，存放在储存罐中的橡胶袋中；一回路系统包括高压燃烧室、热交换机、冷凝器；二回路系统包括蒸汽发生器、蒸汽轮机、冷凝器。具体工作原理及过程：将储存在绝热罐中的低温液氧送到加热器中加温呈气态，乙醇和气态氧在高压燃烧室里燃烧，燃气通过蒸汽发生器后大部分被冷却，这些经冷却的燃气重新回到燃烧室，用于冷却烟道壁，调节燃烧壁壁温，使其保持在1000℃以下，同时稀释乙醇/氧气的混合气体，使其燃烧温度保持在700℃的状态。船用泵中一小部分未经冷却的燃气有些直接排出艇外，有些以液态方式储存在艇内。水在蒸汽发生器吸收燃气热量后变成高温高压蒸汽，温度达500℃，压力大约为18公斤/平方厘米，这些蒸汽推动蒸汽轮机做功，驱动交流发电机和整流机组产生直流电，为推进系统提供能量。水蒸汽冷凝成水后，返回蒸汽发生器，完成循环过程。汽轮机由转子和壳体组成，转子安装有叶片、减速器小齿轮及向各轴承提供润滑油的齿轮油泵等部件。壳体上装有喷嘴箱、速关阀、辅助阀、第二辅助阀、隔板、汽轮机密封装置、支持轴承和止推轴承等。
减速器亦由转子和壳体组成，转子安装有减速器大齿轮、测速装置、支持轴承和止推轴承等部件。船用泵的壳体还安装有滑油冷却器等部件。循环泵仍由转子和壳体组成，转子上安装有泵轮（即工作轮）、橡胶支持轴承等部件。为了检修方便，壳体由两半组成，垂直中分面用螺栓固定，壳体包括泵壳、半导向器、第二半导向器、泵盖、进水部分等部件。
船用泵汽轮循环体系的汽轮机调速由速关阀控制一个喷嘴，辅助阀控制两个喷嘴，通过这两阀可以完成泵的各运行工况。第二辅助阀控制三个喷嘴，用于超负荷或当汽轮机蒸汽参数降低时打开使用，也可将它作为备用阀。由于上述三阀都是手动阀，因而不仅工作量大，而且还难以实现自动控制。为了解决该问题，将速关阀改为自控阀，增加调节阀的作用，另两阀不改。经过运行发现该项措施仍存在两个问题：一是速关阀口径较大，在小开度状态下，很容易自动关死；二是对阀门的控制较分散，当船在倒车时，要手动开启一个辅助阀进行控制，这样就不能完全实现正、倒车的自动控制，所以还需要再进一步改进。原泵上的冷油器换热管容易破损，在接头处易脱开。
船用泵的两个滑动轴承为橡胶轴承。由于加工工艺落后，橡胶与铜铸件粘接性能差，制造中成品率极低，这需要改进设计。原汽轮机上端支持轴承存在供油量不足的情况，供油性能有待在改进设计中得到改善。从设备研制任务书中给出的描述来看，该泵在轴系转速为260r/min时，发现一横向振动共振峰值，而在其转速下，同时发现泵轴振动较强烈，使该泵难以正常工作，这需要在改进设计中找出原因，予以解决。为提高运行性能，增加了电动油泵，在机组启动时和停机后使用。另外，对某些部件的加工工艺需要改进，以进一步提高汽轮循环泵的运行性能。
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