一、LNG加注站BOG产生的途径
天然气经净化处理(脱除CO2、硫化物、重烃、水等杂质)后，在常压下深冷至－162℃，由气态变成液态，称为液化天然气，是 公认的优质清洁燃料，在交通运输车辆上推广和使用LNG燃料，可以大幅度降低汽车尾气排放对大气的污染，是 交通运输行业实施国家节能减排、保护环境的有效举措，是 建设绿色宜居城市的有效途径；同时，液化天然气在销售价格上与传统的汽、柴油相比具有明显的价格竞争优越性，作为汽车燃料比传统燃油费用节省约10%～20%左右，经济效益显著。鉴于LNG汽车在环保和经济两方面的明显优越性，发展LNG汽车产业，建设LNG加气站得到了国家及交通运输行业的重视。
LNG为低温液体，在LNG储存、加注过程中不可避免的会产生BOG，不仅会引起储罐等设备内压升高，影响加注站的安全运行，排放到大气中还造成了能源浪费和环境污染。因此，针对LNG加注站BOG产生的原因，采取合理的减少BOG气体产生的措施，对BOG进行必要的回收利用具有十分重要的意义。
LNG加注站产生BOG的途径主要有三种。
<1>储存设备漏热的BOG
加注站内储存 LNG低温储罐容积为30～100m³，其绝热方式为高真空多层缠绕或真空粉末，国内生产的LNG储罐标称的日蒸发率为千分之一，实际运行过程中远远达不到这个水平，例如，福建某三级LNG加注站日蒸发率接近1%。另外，由于低温泵池盖不是 真空结构，热量可通过泵池盖传入泵池内，导致BOG产生。
<2>预冷过程中产生的BOG
加注站为间歇加注，两次加注间隔不定，若LNG汽车较少，两次加注的间隔时间可能较长，通常LNG泵和LNG传输管道的保冷效果较差，特别是 软管部分的保冷效果很差，每次加注LNG都需要预冷，不可避免产生BOG，这部分BOG通常返回LNG储罐，进而将热量带入储罐，增加储罐的蒸发量。
<3>汽车LNG气瓶残余气量
LNG汽车加注时，气瓶处于最大工作压力，气瓶内残余气体携带热量进入LNG储罐，也会产生一部分BOG，一个375L的气瓶在工作压力下的残余气量约3Nm³。一个1.5×104Nm³/d的加气站，按375L的低温气瓶计算，满负荷每天可加气75辆，产生残余气约为225Nm³。
二、减少LNG加注站BOG产生的措施
(1)LNG液源尽量选择低温深冷液体。目前LNG储存压力为0.4MPa左右和0.02MPa左右，温度分别为－140℃和－163℃左右，因此，选用常压气源，在相同条件下尽量减少BOG的产生。
(2)选用绝缘性能好的LNG储罐。目前LNG储罐主要有真空粉末绝热和高真空多层缠绕绝热。真空粉末绝热是 在绝热空间充填多孔性绝热材料(粉末或纤维)，再将绝热空间抽到一定的真空度；影响绝热效果的因素有真空度、粉末的粒度、容重、添加剂的种类和数量、界面温度等。高真空多层绝热是 在真空夹层中装有很多防辐射屏(反射率很高的金属膜)，以此来降低辐射传热的一种绝热形式，绝热空间抽空到低于10Pa的负压；影响多层绝热性能的主要因素有：采用的材料、多层中的真空度、多层的层密度和松紧度、多层的总层数或总厚度及多层绝热物承受的机械负荷、边界温度等。由于高真空多层缠绕绝热要求的真空度高且有防辐射屏，能有效地抑制热辐射，绝缘性能较真空粉末绝热更好。
(3)卸车时将 低温储槽中的高压气体卸至槽车液相液化，压力平衡后，尽量采用低温泵，不采用增压器卸车，同时采用上进液方式，用LNG冷却BOG，减少储罐中BOG的产生量。
(4)将BOG气体沿回气管路返回LNG储罐进行液化，既可以达到预冷潜液泵泵池的目的，又可回收BOG气体和对储罐进行压力调节。
(5)对LNG管道，尽量采用真空管道保冷，LNG储罐、潜液泵撬、LNG加注机布置尽量紧凑，减少低温LNG管道的长度，进而减少系统的漏热量，减少BOG的产生。
(6)LNG汽车杜瓦瓶BOG回收管真空保冷，并从储罐底部开口进入。气瓶采用喷淋式储气瓶，这样就可以在加注的进程中，运用液态LNG的冷量将气态的LNG再液化。
(7)加液过程中尽量长时间用同一加液机，以免长时间不用重新预冷。
(8)使用液氮对LNG储罐内的气体进行液化。LNG储罐设计制造时在罐内设置换热盘管或列管，当需要进行BOG回收时，从换热盘管入口持续注入液氮，从出口直接放空。液氮回收措施虽然理论上可行，但尚未有LNG加气站采用。
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